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P0-P4机电架构剖析,机电的位置与组合,P2篇

2022-05-01

P0-P4机电架构剖析,机电的位置与组合,P2篇

  

文/土木

比拟P0、P1的机电架构,P2机电架构的可变性以及兼容性就更年夜了 ,留给工程师们阐扬的空间也更年夜 。P2架构的机电位于策动机与变速箱之间,由于没必要像P1机电同样整合在策动机外壳中,以是安插的情势可以更矫捷。

该架构可在策动机与变速箱之间配备1-2个聚散器 ,详细可分为三种结构体式格局:

一 、P2机电在策动机一侧,聚散器在机电与变速器以前,此时P2机电的重要功效与P1机电相似 ,起到助力、驻车发电以及启动策动机的作用。

二、P2机电在变速箱一侧,聚散器在P2机电以及策动机之间(P2机电直接套在变速器输入轴上或者P2机电经由过程传动带或者齿轮传动与变速器输入轴毗连),此时P2机电可实现零丁驱动车辆 ,制动能量收受接管发电和助力 。

三 、P2机电在策动机以及变速箱二者之间都插手一个聚散器 ,机电既可以零丁驱动车辆,又可以启动策动机或者举行驻车发电。

咱们以第三种情势举行一下解说。其事情道理比力简朴,大抵以下:

起首当你启动车辆后 ,电池组合高压体系就最先待命,最先起步的同时电池就会给P2机电举行供电,聚散器2会耦合 ,然后P2机电就会输出动力给变速箱然后驱动车辆 。

当需要更年夜的扭矩或者者急加快的环境,聚散器1也会耦合,策动机与P2机电形成串联一同输出动力 ,电池也会输出电力为P2机电助力,此时整个动力体系一同发力。

在刹车制动或者者下坡等路况,聚散器1就会解耦 ,车轮反向动员P2机电反转为电池充电。

P2架构的长处:

P2机电可以实现零丁驱动车辆的事情,在动能收受接管时也能够堵截与策动机的毗连,不会像P0、P1那样会动员曲轴 ,丧失动能 。

而且由于以及输出轴之间可以有传动比 ,是以不需要太年夜的扭矩,可以降低成本以及机电的体积,以是燃油经济性也更好 。

除了此以外 ,P2架构机电成熟度更高,且不消对于策动机以及变速箱本体举行从头设计,可以或许有用降低成本。

P2架构的错误谬误:

P2机电只有在变速箱切换为空挡的时辰 ,住手驱动车辆的使命,然后再去启动策动机。假如变速箱不克不及以极快的速率切换到空挡(基于行星齿轮的AT变速箱可以),那末就需要一个分外的启动机电来满意主动启停体系频仍快速启停的要求 。

假如想要更高的效率还可以在P1的位置加装一个中低压的机电 ,或者者在P0位置集装一个48V以上的中高压BSG机电。后者一般也被称为(P0P2)体系,是双机电直连混动(串并联)的一种,现代汽车的混淆动力就是接纳的这类体系。

P2架构的使用处景:

平凡的P2架构(只有一个机电)一般运用于弱混体系 ,接纳皮带或者齿轮的平行安插体式格局,如许可以兼容已经有的变速箱设计 。P0以及P2一般运用在年夜部门欧洲车企的48V弱混体系。

总结:

P2机电架构简朴理解就是在传统燃油车的策动机以及变速箱之间插手了一个机电以及聚散器,与P0/P1架构最年夜的差别就是可以经由过程聚散器的分合来实现零丁驱动车辆 ,从而实现必然时间的纯电续航 ,燃油经济性以及环保性更好,多用于弱混体系。

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